Greenpeace атакует танкеры с российской нефтью. Зачем Западу «зелёные диверсанты»?
На днях на страницах Foreign Policy появилась статья на экологическую тематику. Странно, подумал я, как-то раньше один из главных рупоров западной дипломатии, коим является это издание, всё больше размышлял о глобальных геополитических процессах, мировом господстве и «конце истории», а мелочи вроде «зелёной» повестки оставлял коллегам из других СМИ. Что же случилось?
Оказалось, что борьба за сохранение окружающей среды — только повод для публикации. Истинный смысл кроется в желании Запада обеспечить эффективность собственных антироссийских санкций. А это уже, согласитесь, совсем другая тема.
Характерно, что и автором статьи под названием «Теневой флот России может создать странных союзников. „Гринпис‟, и НАТО работают против нелегальных нефтяных танкеров» стала обозреватель FP, старший научный сотрудник Атлантического совета (главного мозгового центра мирового глобализма) Элизабет Брау. Вот что она пишет:
«Официально теневой флот не существует. Эти шаткие, незастрахованные суда, перевозящие нефть из России в Китай, Индию и другие страны, живут неофициально, бороздя просторы мирового океана, чтобы избежать санкций. Но все они слишком реальны, в чём с болью убедились морские соседи России. Я уже писала о риске катастрофических разливов нефти, когда эти суда-тени проходят через коварный Большой Бельт в Дании. В последние недели они начали вести большую часть своей деятельности недалеко от шведского острова Готланд в Балтийском море. Это открывает необычную возможность объединения усилий двух маловероятных союзников: НАТО и экологических организаций, таких как Greenpeace. Ни один из них не хочет видеть, как нефть проливается с разваливающихся остовов в воды Европы».
О чём собственно идёт речь? После введения множественных пакетов западных санкций (в одной Европе их уже 13 и готовят 14-й), в том числе и в виде отказов международных страховых компаний страховать российские танкеры, перевозящие нефть, Россия была вынуждена переформатировать свою нефтяную логистику, воспользовавшись услугами перевозчиков под флагом третьих стран, например, африканского Габона. Страховки таким судам, которые госпожа Брау называет «теневым флотом России», выдаются российскими компаниями в обход тех самых западных санкций.
В результате суда идут, нефть продаётся, российский бюджет получает необходимые финансовые поступления. И, что самое для Запада обидное, воспрепятствовать этому они никакими законными методами не могут.
«Когда российские теневые суда отправляются из портов Балтийского моря в Атлантику, они обычно проходят через Большой Бельт (висячий мост в Дании, четвёртый в мире по длине пролёта, пересекающий одноимённый пролив и соединяющий острова Фюн и Зеландия. — прим. автора). И поскольку многие из них отказываются от лоцманской проводки, риск несчастных случаев огромен. Однако, согласно международным морским правилам, Дания не может запретить этим опасным судам заходить на территорию страны. По данным разведки Lloyd's List, 3 апреля подпавший под санкции „теневой‟ танкер, у которого, по всей видимости, не было страховки, и который был списан Либерией, отплыл из российского топливного терминала Усть-Луга на Балтийском море через пролив между Данией и Швецией в Северное и Средиземное моря. Теперь шведские власти тоже обеспокоены. В последние недели российские корабли-невидимки стали появляться недалеко от острова Готланд. Или, скорее, они находятся непосредственно за 12-мильной линией, которая обозначает территориальные воды страны. Но даже за пределами территориальных вод прибрежные государства имеют исключительную экономическую зону, где они владеют природными ресурсами — и именно эти ресурсы сейчас находятся в опасности», — говорится в статье.
О какой же опасности (кроме опасности превратить некоторые западные санкции в пустой звук) вещает сотрудник Atlantic Council? По словам Элизабет Брау, для незаконной (интересно, почему?) перевозки российской нефти используются списанные суда и неопытные команды, в результате чего многократно возрастает риск аварии и разлива сырой нефти в море, что, как известно, наносит экологии практически непоправимый ущерб.
«Теневые суда курсируют по водам стран, которые не имеют нефтяных сделок с Россией, но оплачивают счета каждый раз, когда одно из этих судов попадает в аварию в их водах. В прошлом месяце теневой нефтяной танкер Andromeda Star, который, как обычно для теневых судов, управляется неизвестной фирмой и был продан неизвестным покупателям в конце 2023 года, столкнулся с грузовым судном недалеко от побережья Дании. Обычно инцидент покрывался бы страховкой танкера. Но поскольку „Звезда Андромеды‟ — судно-тень, у него не было западной страховки, которая является стандартом в отрасли. Вместо этого он застрахован таинственной российской компанией, которая вряд ли выплатит хотя бы одну крону. Датские налогоплательщики, возможно, никогда не вернут деньги, потраченные властями на устранение последствий инцидента. К счастью, „Звезда Андромеды‟ потерпела аварию во время перехода в Россию, её баки были пусты, иначе последствия могли быть намного хуже», — отмечается в публикации FP.
Ещё одной проблемой для Запада является ставшая очень популярной с началом санкционной войны система перевалки нефти с судна на судно непосредственно в море, так называемая STS. Недавно шведская общественная телекомпания SVT проследила за судами, отправляющимися из российского порта Приморск и топливного терминала Усть-Луга в воды восточного Готланда, где они встречаются с другим танкером «Циркон».
«Мы сидим в первом ряду и наблюдаем за действиями теневого флота», — заявил высокопоставленный шведский чиновник. А по мнению бывшего командующего королевскими военно-морскими силами Дании контр-адмирала в отставке Нильса Кристиана Вана, «риск разливов нефти очень велик, но мы обнаружили, что ничего не можем поделать с STS».
Как пишет Элизабет Брау, угроза от «теневого танкерного флота России» исходит не только для Швеции и Дании, но и для прочих стран бассейна Балтийского и Северного морей: Финляндии, Эстонии, Норвегии и других государств, являющихся членами НАТО. А стало быть, и рассматривать её надо как общую грозу альянсу.
Мол, Россия, посылая в прибрежные воды этих стран свои «дырявые калоши» может нанести серьёзный ущерб, сопоставимый с военным. Но поскольку экологические преступления явно не входят в компетенцию Североатлантического блока, возникает необходимость обратиться к «третьей стороне», тем более, что активисты различных экологических организаций вроде того же Гринпис, щедро спонсируемые из западных неправительственных фондов, давно и регулярно выполняют заказы на уничтожение конкурентов под видом борьбы за сохранность окружающей среды.
Сказано — сделано. Не далее как 12 апреля боевики Greenpeace, действующие как заправские диверсанты, атаковали у берегов Готланда тот самый танкер «Циркон», ограничившись на первый раз лишь надписями на бортах судна: «Нефть — это война» и «Люди хотят мира». В общем, всё по классике.
Заметьте, даже старший научный сотрудник Атлантического совета в своей длиннющей статье ни привела ни одного примера реального, а не гипотетического случая, разлива российской нефти из-за проблем с «габонскими» танкерами. Не вспомнила она и о многочисленных случаях крушения в других частях света танкеров и сухогрузов, принадлежащих западным компаниям. Зачем, дело-то не в танкерах, и даже не в нефти, а в том, кому она принадлежит и куда направляется.
Всё это ещё раз доказывает, что война, которую Запад ведёт против нас, на самом деле гибридная и гибридными же методами, не гнушаясь спекулировать, в том числе и на теме экологии, она и будет вестись. И к этому надо быть готовыми.
