Британия затаилась: седьмой танкер с нефтью под флагом РФ беспрепятственно пересёк Ла-Манш
Седьмой подсанкционный танкер с российской нефтью и под российским флагом прошёл Ла-Манш после захвата судна британцами Smyrtos более месяца назад.
Утром 20 июля танкер «Возрождение» (бывший Monterey) завершил проход 300-мильного Ла-Манша и вышел в Атлантический океан. Судно под санкциями ЕС и Великобритании преодолело пролив почти за двое суток и продолжает путь в Азию. Танкер указывает транзитной точкой Суэцкий канал.
235-метровое судно перевозит до 105 тыс. нефти из Приморска стоимостью более $60 млн и стало седьмым танкером под санкциями, который преодолел Ла-Манш после захвата танкера Smyrtos в середине июня.
С тех пор все подсанкционные суда направляются в обход пролива и обходят Великобританию с севера. Однако танкеры под российским флагом продолжают идти через Ла-Манш, несмотря на угрозу захвата. Не исключено, что суда сопровождает один из российских фрегатов. ВМС Великобритании заявляли, что в проливе активно действовал «Адмирал Григорович».
На этом фоне экспорт нефти из России продолжает расти, и всё больше поставок нефти и нефтепродуктов из Балтийского региона переводят на танкеры, которые не находятся под санкциями, и те свободно пересекают Ла-Манш.
В то же время страны ЕС и Великобритании продолжают искать поводы для захвата санкционных танкеров. Так как санкции не могут быть легальным поводом, то они ищут суда без флага, которые формально никакого отношения к России не имеют.
Франция активнее остальных стран ЕС захватывает танкеры теневого флота с российской нефтью, но и чаще отпускает — после выплаты штрафа. По сути, французские «санкции» стали платой за проход Европы. Пока не критичной — $3 за баррель.
14 июня Британия впервые захватила российский танкер нефтью. В Минобороны страны заявили, что военные перехватила судно SMYRTOS, что стало первой подобной операцией Лондона в отношении танкеров РФ, подпадающих под санкции. При этом, по данным на апрель, более 300 подсанкционных судов пересекли Ла-Манш.
Из-за чего британские СМИ, к слову, на то время практически взорвались, требуя от премьера Кира Стармера приступать к захватам, поскольку, как выразилась The Telegraph, «русские стремятся унизить Великобританию».
Политолог Юрий Баранчик в апреле отмечал, что захватить даже заметную часть «теневого флота» Британия вряд ли сможет технически, подтверждением чего стало всё то же прохождение с января более 300 подсанкционных судов через Ла-Манш. При этом 30 марта группа из восьми российских танкеров, находящихся под санкциями, также беспрепятственно прошла через этот пролив. В неё входили танкеры «Одуна», «Возрождение», «Трон», «Приморье», «Гелор», «Ризвел», «Манта» и «Римма». Два шли под российскими флагами, остальные — Камеруна и Сьерра-Леоне.
«Дело не в том, что у британского флота и спецназа не так много ресурсов, для каботажного плавания их хватит. Но после захвата суда нужно будет где-то пришвартовать, а в британских портах ограниченное количество причалов, способных вместить такие большие корабли, длина которых в среднем составляет около 240 метров. С нашей стороны тоже не всё однозначно. Потому что у нас нет ресурсов обеспечивать действительно конвои, сопровождая десятки судов в месяц. Сопровождающим кораблям потребуется обслуживание и ремонт. Поэтому вояж „Адмирала Григоровича‟ несёт пока чисто пиарную (полезную!), а не военную функцию. Ждём следующего хода Британии. Либо они постараются отыграться захватом какого-нибудь танкера в следующий раз без охраны, либо попросят хохлов сделать какие-нибудь пакости. Вроде атаки БЭКов на конвой за пределами британских террвод», — отмечал политолог.
Как показало время, Британия впоследствии один танкер захватила, но на остальные у неё, видимо, то ли сил не хватило, то ли отваги. Но это не означает, что точечные захваты отдельных танкеров не могут продолжиться. Прогноз относительно действий подконтрольных Британии украинцев также сбылся: они действительно атакуют танкеры вне террвод Британии. Напомним, накануне сообщалось, что очередные два танкера атакованы во время погрузки на терминале КТК под Новороссийском. Впрочем, Украина в этом процессе лишается и своих плавсредств. Несут урон и те, кто с Украиной увязан бизнес-сделками.
