Бензин в РФ дешевеет, но расслабляться рано: эксперты оценили ситуацию на рынке

Цены на бензин в России после резкого летнего роста начали снижаться, однако говорить о полном переломе ситуации на топливном рынке пока преждевременно.

По информации RG.ru со ссылкой на последние данные Росстата, за неделю с 28 июля по 3 августа средняя стоимость бензина на АЗС уменьшилась на 1,1%, причем снижение зафиксировано в 47 из 89 регионов. В то же время в 27 субъектах цены продолжили расти.

Наиболее заметное снижение пришлось на регионы, где топливо ранее подорожало особенно сильно. В Крыму бензин подешевел почти на 15%, или на 32,8 рубля за литр, а в Вологодской области — на 12,2%, или на 11,11 рубля. При этом в Москве и Санкт-Петербурге цены, напротив, выросли на 0,2% — примерно на 12 копеек за литр. В Томской области рост составил 5,2%, или 3,5 рубля.

Таким образом, среднероссийская статистика пока скрывает заметную разницу между регионами. Кроме того, на итоговые показатели влияет эффект высокой базы: там, где бензин летом подорожал сильнее всего, последующее снижение автоматически выглядит более значительным.

Июль и август традиционно являются наиболее напряженными месяцами для топливного рынка: в период отпусков растет спрос на бензин, а следом обычно увеличиваются и розничные цены.

В нынешнем году сезонный фактор наложился на повреждения в результате украинских атак и внеплановые ремонты российских НПЗ. В результате предложение топлива на отдельных направлениях сократилось, а в некоторых регионах возникали перебои с поставками и очереди на АЗС.

Именно поэтому нынешнее снижение цен можно рассматривать как первый признак стабилизации. Однако устойчивость этой тенденции будет зависеть прежде всего от того, насколько быстро российские нефтеперерабатывающие заводы смогут восстановить и увеличить выпуск бензина.

Зампред Наблюдательного совета Ассоциации «Надежный партнер» Дмитрий Гусев обращает внимание, что сейчас для рынка важнее всего физическое наличие топлива.

«Сейчас главная задача — обеспечить наличие топлива. И нефтяные компании делают все возможное, чтобы обеспечить рынок», — отмечает Гусев.

По его оценке, определить точные объемы импорта бензина сложно из-за закрытости официальной статистики. При этом, по словам эксперта, импорт едва ли превышает 10% российского потребления, которое в летний период составляет порядка 4–4,5 млн тонн топлива в месяц.

Дополнительным источником предложения становится импорт нефтепродуктов. Основным внешним поставщиком российского рынка остается Белоруссия.

По оценке управляющего партнера NEFT Research Сергея Фролова, белорусские объемы сами по себе не способны закрыть российский дефицит, однако их значение заметно возрастает при снижении внутреннего производства.

«Текущие объемы поставок белорусского топлива не столь существенны на фоне общего объема потребления бензина в России. Вместе с тем они важны для стабилизации рынка в условиях выпадения части объемов производства», — говорил Фролов.

При этом белорусское топливо обходится дороже российского биржевого ресурса. Поэтому его присутствие особенно важно для независимых АЗС, которые не располагают собственными нефтеперерабатывающими мощностями и вынуждены искать доступные партии на рынке.

В мае спрос на белорусский бензин резко вырос: на Петербургской бирже за 1–22 мая было реализовано 13,34 тыс. тонн топлива белорусского производства — почти в 60 раз больше, чем годом ранее. Участники рынка связывали этот рост прежде всего с многочисленными внеплановыми ремонтами российских НПЗ.

Однако уже в начале июля биржевые продажи белорусского бензина резко сократились. По данным Национального биржевого ценового агентства, если 1–2 июля продавалось более 7 тыс. тонн в день, то 3 июля объем упал до 240 тонн, а 6 июля — до 420 тонн.

Ситуация с импортом показывает еще одну проблему российского топливного рынка: наличие топлива зависит не только от его физического производства, но и от экономики поставок.

Директор по внешним коммуникациям NEFT Research Дмитрий Прокофьев связывает сокращение биржевых продаж белорусского бензина с ограничениями на рост цен. По его оценке, такие ограничения могут снижать заинтересованность поставщиков в биржевой торговле и особенно осложнять положение независимых АЗС.

Гендиректор Open Oil Market Сергей Терешкин, в свою очередь, считает, что основной объем белорусского топлива может уходить во внебиржевой сегмент.

«У Белоруссии практически нет иной экспортной альтернативы, кроме России», — отмечал Терешкин. По его оценке, часть поставок может реализовываться по внебиржевым каналам, где поставщики получают более высокую маржу.

Ранее Терешкин также оценивал возможности белорусских НПЗ примерно в 3 млн тонн бензина в год и отмечал, что даже полное направление этих объемов на российский рынок не способно полностью решить проблему нехватки топлива.

Сейчас на рынке складывается двойственная ситуация. С одной стороны, средняя цена бензина пошла вниз, а значит, острота летнего дефицита действительно могла снизиться. С другой — в десятках регионов топливо продолжает дорожать, а разница между стоимостью бензина на крупных сетях и независимых АЗС может сохраняться.

Главным фактором ближайших недель станет состояние российских НПЗ. Если предприятия смогут нарастить производство и предложение топлива стабилизируется, розничные цены получат возможность продолжить снижение.

Дополнительную поддержку рынку может оказать импорт, однако рассчитывать исключительно на него сложно: зарубежное топливо обходится дороже российского, а компенсация этой разницы через механизм демпфера увеличивает нагрузку на бюджет.

Поэтому нынешнее снижение цен скорее говорит о переходе от острого дефицита к более устойчивому балансу, чем о полном завершении топливных проблем.